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汽车销售受阻库存创历史新高压缩利润空间

发布时间:2020-02-14 00:41:42 阅读: 来源:开袋机厂家

与汽车销售打了10多年交道的张小姐,没想到有一天会如此迫切地为公司的4S店寻求合作、转让的机会。早在今年4月,张小姐就在多个网站发布了成都某品牌汽车4S店合作或转让的消息,但至今没有谈成。“无论是共同经营,还是整体转让,或者其他合作形式都可以谈。”尽管张小姐把合作的门槛放得很低,但消息放出去好几个月了,来接洽的人仍然屈指可数。而两年前,有许多人都想找到与4S店合作的机会。  曾经一度火热的汽车4S店在今年进入寒冬,销售受阻、库存之殇考验着成都汽车经销商的智慧与耐性。成都汽车经销商到底面临怎样的库存之痛,又如何破解这一难题?本期财侦局,为您深度解读成都4S店库存之困。

在某4S店工作的张小姐告诉记者,该店月库存在三四百辆,而去年全年销量仅在千辆左右

3年前,汽车厂商大规模扩产,为库存之困埋下了隐患,预计到2016年我国汽车闲置产能将上升至900万辆

价格战和租金成本上升的背景下,中心城市汽车市场竞争激烈,一些4S店加快了在二三线城市开店的力度

1 销售之困

汽车业一度井喷的销售行情,在今年出现了逆转。在成都某4S店工作的张小姐告诉记者,为了提高销量,店里变着花样推出各种促销计划,但生意依然冷清。

生意冷清 品牌汽车4S店“征婚”

行业寒冬来临前,张小姐刚亲身经历了最后一波销售神话。她告诉记者,过去一年能卖出去一两千辆车,就已经很不错了。但到了2009年的黄金时代,张小姐每个月都能轻松卖出近300辆车。“购车需求似乎在一夜间井喷。”

然而,从去年开始,情况急转直下。“去年开始,销售数字就一蹶不振,迅速下滑到每月一百余辆,今年5月份后,一个月只有40余辆的销量。”这令张小姐忧心忡忡。尽管她所在的4S店现在变着花样推出促销计划,甚至优惠都已经到了7折,却仍不见有客人光顾。

记者在张小姐的4S店采访的近一个小时内,没有看到一位到店的顾客;店内的工作人员也并不热情,记者进入店内徘徊了好一阵,才有工作人员迟疑地上前询问来意。尽管当天气温已经达到了31摄氏度,4S店内仍然没有空调开放。

惨不忍睹的销售业绩,迫使张小姐走到了必须转型的一步,今年4月,她在多个网站发布了4S店合作或转让的消息。

进退维谷 前期投入恐打水漂

销售形势在2011年初急转直下,但库存却日益高企。张小姐告诉记者,她所在的4S店去年每个月普遍保持了三四百辆左右的库存,但去年全年的销量仅为1000余辆,这已经超过了1.5的正常库存深度。“这也是我从事汽车销售10多年来,遭遇的最大库存。”张小姐表示,今年已经很少向车商提车,现在仍然在消化之前的库存。

销售不景气与库存压力,同样考验着公司旗下的二级经销商,“已经有一个经销商处于半退网状态了。”走还是留?张小姐已经考虑了不止一次。“场租、人工上涨太厉害了。”张小姐算了一笔账,仅是现在4S店每年的场地租金就要近60万;20多个员工一年的工资也要70多万,如果继续坚守,成本压力实在是太高;但是一旦退出,所有装修费用、库存车辆都会全部损失。

进退维谷之间,张小姐只能一边寻求合作或者转让的机会,一边等待市场转机。“市场也不是没有希望,只是目前还没有方向。”

2 库存之痛

销售受阻带来的库存急速攀升,已经成为成都4S店经营者们无法回避的问题。目前,成都的汽车经销商普遍面临着库存超正常范围的难题。

超警戒线 库存高于月销量的2倍

四川省汽车产业协会会长岳有仁表示,4S店正常的车辆库存应该维持在月销量的1.2—1.5倍,成都经销商现在的库存几乎都超过了正常范围,销量下滑的局面更是给4S店的经营雪上加霜。“库存肯定过大了。”

“现在的库存压力已经是史上最高点。”启阳投资管理有限公司总裁陈斌向记者大吐苦水,到了今年五六月份,汽车厂商仍然在向下压指标,库存基本上都在销量的两到三倍。港宏集团总裁吴斌也曾向媒体表示,公司旗下多个品牌的库存比已经达到了2.5以上。

记者了解到,包括广汽丰田、东风日产、上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代等合资品牌在成都4S店的库存均已比去年同期上浮了近两成,库存比至少都在2左右。

供求失衡汽车闲置产能达600万辆

记者调查了解到,3年前,汽车厂商大规模扩大生产规模,为今年的库存之困埋下了隐患。“虽然中汽协发布预测今年汽车销售可能达到2000万辆,但产能已经超过这个数字。”岳有仁指出,汽车厂商为了争夺市场,为自己制定了一个过高的目标,最终导致过快的扩张,而集聚的产能在今年集中释放。

汽车厂商开疆拓土的热情并没有因今年车市的低迷而减速。记者统计发现,仅在今年6月,就有华晨宝马沈阳铁西工厂、上海通用武汉工厂、东风日产大连工厂、东风悦达起亚盐城第三工厂奠基,这四家工厂最终将有约114万辆产能释放,而这仅仅是中国汽车产能扩张的冰山一角。

咨询机构毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示,2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模,预计到2016年,我国汽车产量将在现有基础上增加一倍,届时闲置产能将上升至900万辆。

记者查阅公开资料发现,到2015年一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大整车制造商产销总目标将接近3000万辆,而今年汽车产销预计为2000万辆左右,按照年增长8%来计算,届时供应将超过需求500余万辆。

3 盈利之难

库存达到历史新高,汽车经销商们需要更多的仓库来停放尚未销售出去的车辆,然而随着租金成本急速上升,进一步压缩了4S店的利润空间。

仓库难求租金成本一年涨一倍

与低迷的车市形成鲜明对比的是,成都周边龙潭寺、新都、龙泉等地的汽车仓库生意却十分红火。华西都市报记者拨通了龙潭寺附近一仓库经理电话,试图以经销商名义租车,该经理告诉记者,自己的仓库已经满仓,但能帮忙找到场地,只是租金至少要13元每平方米。而记者了解到,该区域去年的租金一般在6元每平方米左右。

昨日,记者走访了成都多个露天新车停车场,均已经满负荷运转。在成雅高速桥下的露天停车,记者看到,在面积相当于两个足球场大小的停车场内,密集地停满了多个品牌的汽车,而去年初记者经过此处时,仍然能看到有部分空间可停放新车。

降价火拼卖车不再闭着眼睛赚钱

为了提高销量,4S店纷纷降低“身段”拿出各种优惠措施,以吸引顾客。记者昨日看到,某汽车4S店在报纸上大手笔打出了打折促销广告,最高的折扣甚至达到了5折,折扣最低的也达到了8.5折。而这在以往车市的黄金时期,是不可想象的。

“闭着眼睛赚钱的时代一去不回了。”回忆起成都4S店最初几年的辉煌,启阳投资管理有限公司总裁陈斌感叹不已,4S店刚刚登陆成都时,只要拿到厂商的授权,无论哪个品牌的4S店都能赚钱。网点本来就不多,加上产能远跟不上销售需求,排着队等车的情况时有出现。

而眼下,降价已经成为成都车市的主题词。奔驰、宝马、奥迪给出了5到20万元的购车优惠;路虎最高优惠40万元……无论外资品牌、合资品牌还是自主品牌,均加入了价格火拼的阵营。

“经销商现在卖车已经基本不赚钱了,甚至在赔本卖。”陈斌告诉记者,为了尽快消化库存,经销商不得不降价促销,将原有的利润挤占一空。而新入网的经销商为了抢客户只能低价竞争,这也加剧了降价风潮。

4 转型之路

面对库存之困和租金之困的两面夹击,四川的汽车经销商们纷纷开始寻求转型和突围的途径,试图寻找到新的利润增长点。

渠道下沉 转攻省内二三线城市

目前,建国、启阳、港宏等四川经销商纷纷加快了抢滩二级城市的速度,建国甚至在7月份同时在南充、眉山、泸州开出了3家4S店。

“经销渠道下沉是必然趋势,而且有企业5年前就已经开始开拓二、三线城市市场。”岳有仁告诉记者,四川汽车消费的基数较低,尤其是川内的二、三线城市对于汽车还有很大的需求,刚性需求远大于沿海省份。因此,即使是成都市场竞争加剧,经销商还能通过渠道下沉寻找新的利润增长点。

“中心城市的竞争压力与日俱增,而区域市场的成本优势,让经销商更愿意往下走。”陈斌对记者分析说,四川区域市场的增长水平,已明显高于中心城市市场。

业务多元 挖掘售后服务的蓝海

除了拓展省内二三线城市市场以外,汽车售后业务也是一块尚待深耕的土地。

记者了解到,与四川经销商大多依赖新车销售获利的单一模式不同,北京不少经销商在限牌后,通过扩大售后、金融、二手车业务,仍然保持了较高的利润。

“北京为全国的经销商树立了榜样,基本都成功转型,真正倒闭的并不多。”中国汽车流通协会的常务理事、汽车产业分析师贾新光告诉记者,在国外成熟的汽车市场,4S店大多并不依靠卖车赚钱,其利润中有超过80%都来源于汽车售后业务。而记者调查发现,目前成都的汽车经销商,售后业务能够占利润10%的,都屈指可数。

不过,贾新光也表示,“国内大多数经销商连50%这个数字都做不到,仅靠保养等基础业务,是无法实现售后利润的增长。”他认为,经销商必须开展金融服务、二手车交易、上门维修等多种类的深度售后业务,才能提高售后业务的利润。而没有3到5年的沉淀,4S店也无法累积到足够多的客户资源,因此必须提前布局。

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